03/01/23 - Modern Trial or Vintage Trial?

Two increasingly different worlds. Not only the motorbikes distinguish them, also the riding techniques and, unfortunately in the end, also the users, inevitably creating a rift in the environment.

If in the past it was possible to easily jump from a modern bike to a vintage one and vice versa, managing in a relatively short time to find enough confidence to give yourself some satisfaction, today this is the privilege of a few.

Only young people who ride - or try to ride - the bikes of the past with today's techniques and who partially succeed thanks to the ruthlessness of age, can afford it!

In the vast majority of cases, those who choose one of the two paths hardly commit to the other as well.

As already underlined, the vintage Trial phenomenon is much more widespread abroad, while in Italy it is slowly gaining more space.

We follow it closely because we are convinced that it can still benefit Trial in general, the one that increasingly blindly lives only for high levels, proposing very competitive bikes and increasingly exclusive races.

Too much attention did not please one of our supporters, one who has invested heavily in Trial making it his profession and who continues to keep up to date by purchasing expensive machinery to perform his job in the best possible way: the Piedmontese Andrea Tron, contact person on the race for Tech Suspension Racing Service, as well as established internationally as Trun Racing Technology. Here are some photos of what is now working on.

We want to make our dispute public because it offers interesting food for thought.

Andrea Tron:” Lately Phototrial has only been dealing with vintage trials, for heaven's sake, I'm happy to arrange those vehicles too (see photo), but Trial needs young people, we need to help them because they represent the future …”

Phototrial: “Young people are few and they are not enough to support the Trial in general on their own. Furthermore, they do not guarantee lasting participation over the years: they often try and, if they don't get good results, they quit. The base, the hard core of the Trial has always been represented by people over forty...”

”Perhaps this is why Trial has never achieved – especially in recent years – a great success! If we had insisted on involving the kids more, maybe today there would be more people..."

“Unfortunately, Trial is not "cool", it has never been a sport desired by the majority, not even in my day, when in any case one dreamed of riding a scooter at the age of 14. Today then there are many other interests for young people, many other distractions, many goals that are easier to achieve! “

“But what happened? Today the few kids we have are children of practitioners, but few can afford a season even just in the Italian championship. Some then don't have the slightest idea of ??how to fix bikes and suspensions. I collaborate with Team Italia for free to help the new recruits, a kind of scholarship that I offer them. But I'm not the only one. There are several teams that give aid, the Federation itself has a program for young people...”

”Excellent initiatives, but the fact remains that bikes have become too sophisticated and require constant monitoring to compete at a certain level. Some time ago they were ready like this, designed for a large portion of users. Then, those who wanted more had them customized or there was a sort of competition kit. Today it's the opposite: they are born "extreme" and you have to spend money to get them back to "normal"..."

”It was about other bikes. I get to fix those too. I can assure you that, for example, with the fork of a Fantic240 you won't go down a meter and a half wall, as I've seen a beginner do with a modern bike"

> “I could tell you that you don't need to go down from one and a half meter walls to have fun with the Trial. Precisely the progressive tightening of the level of the zones has contributed to alienating competitors. If once everyone could try the sections and the less skilled spit blood to get "3s", today in most cases you risk getting hurt!"

“Anyway, stop saying “in my time”. Yesterday was yesterday and today is today. You can't stop progress – you too wrote it in your opinions against the no stop, I seem to remember. Trial today is much more technical and what can be done is due to a level of quality of the bikes, in continuous evolution but which does not only interest young people. I can assure you that I have more middle-aged customers who want the latest Tech fork or suspension setups of top riders."

“Don't get me wrong, I'm not against progress. It's beautiful and highly spectacular to see what the riders can do today. But these are privileges for the few. Manufacturers need to sell motorcycles and the market doesn't expand unless other people are convinced to start or old enthusiasts to resume. Without the base for top riders there is no future. Who still dreams of being a professional rider?

”Kids starting out want to become like Toni Bou, Adam Raga and so on. There are people who make a living from trials, pilots paid by the manufacturers. Of course, as in all sports, the number one earns very well, the number two does not reach half, as income. In Trial, for Bou, there's also the good fortune of depending on who pays the most at the moment."

"Don't you see a return from the world of the time? Someone intrigued by the new techniques, recruited by the ease of the first approach offered by this world?

"I don't see it. I am convinced that we must insist on young people. I know that attempts have already been made in the past, but it is right to try again. For example, involving schools. Also using mini electric motorbikes to convince principals and teachers to organize test days. It certainly isn't easy. Even the context doesn't help. Among young adults, many have a temporary job or don't have it at all and depend on their families. Someone should help them!

"Who should help them? Unfortunately, it's a vicious circle. There's no money to help them because there aren't enough motorcycles being sold. Those who can afford the sport are middle-aged people who have a certain economic stability, but facing too demanding races, they flee or take refuge towards the world of the vintage ones."

“The money could come from the Federations even just as discounts on licenses and entries, but the ideal would be to attract the attention of sponsors. The fact that Trial is spectacular is not in doubt. It is important to choose the venues well and take care of the aspects that a sponsor observes. Arrangement of the paddock, number of visitors to the sections, therefore a convenient location for the latter and last but not least - the circularity and timeliness of news on social media. A detail that is becoming increasingly important, if not essential! “


Trial moderno o Trial d'epoca?

Due mondi sempre più differenti. Non solo le moto li distinguono, anche le tecniche di guida e, disgraziatamente in ultimo, anche l'utenza, creando inevitabilmente una spaccatura nell'ambiente.

Se un tempo era possibile saltare facilmente da una moto moderna ad una d'epoca e viceversa, riuscendo in tempi relativamente brevi a ritrovare sufficiente sicurezza da regalarsi qualche soddisfazione, oggi questo è privilegio di pochi.

Solo i giovani che guidano - o cercano di guidare – le moto di un tempo con le tecniche odierne e che parzialmente ci riescono grazie alla spregiudicatezza dell'età, se lo possono permettere!

Nella stragrande maggioranza dei casi, chi sceglie una delle due strade, difficilmente poi s'impegna anche dall'altra parte.

Come già sottolineato il fenomeno Trial d'epoca è molto più diffuso all'estero, mentre da noi sta piano piano guadagnando maggiore spazio.

Noi lo seguiamo con attenzione perchè convinti possa comunque giovare al Trial in generale, quello che sempre più ciecamente vive solo per i livelli alti, proponendo moto molto competitive e gare sempre più esclusive.

La troppa attenzione non è piaciuta a uno dei nostri sostenitori, uno che nel Trial ha investito pesantemente facendolo diventare la sua professione e che continua a tenersi aggiornato acquistando costosi macchinari per svolgere al meglio il suo lavoro: il piemontese Andrea Tron, referente sui campi di gara Tech Suspension Racing Service, oltrechè affermato in campo internazionale come Trun Racing Technology. Seguono alcune foto di quanto stia ora lavorando.

La nostra disputa si vuole rendere pubblica perchè offre spunti interessanti di riflessione.

Andrea Tron:” Ultimamente Phototrial si sta occupando solo di trial d'epoca, per carità, io sistemo volentieri anche quei mezzi (vedi foto) , ma il Trial ha bisogno di giovani, bisogna aiutarli perchè rappresentano il futuro …”

Phototrial:”I giovani sono pochi e non bastano a sostenere da soli il Trial in generale. Inoltre non garantiscono una partecipazione duratura negli anni: spesso provano e, se non ottengono buoni risultati , smettono. La base, lo zoccolo duro del Trial è sempre stata rappresentata da gente ultra quarantenne...”

”Forse è per questo che il Trial non ha mai raggiunto – soprattutto negli ultimi anni – una grande affermazione! Se si fosse insistito nel coinvolgere di più i ragazzi, magari oggi ci sarebbe più gente...”

“Purtroppo il Trial non è “cool” , non è mai stato uno sport desiderato dalle maggioranze, neanche ai miei tempi, quando comunque si sognava il motorino a 14 anni. Oggi poi ci sono moltissimi altri interessi per i giovani, tante altre distrazioni, tanti traguardi più facili da raggiungere! “

“Ma cosa si è fatto? Oggi i pochi ragazzi che ci sono sono figli di praticanti, ma pochi si possono permettere una stagione anche solo al campionato italiano. Alcuni poi non hanno la minima idea di come sistemarsi moto e sospensioni. Io collaboro con il Team Italia gratuitamente per aiutare le nuove leve, una specie di borsa di studio che offro a loro. Ma non sono l'unico. Ci sono diversi team che danno degli aiuti, la Federazione stessa ha un programma per i giovani...”

”Ottime iniziative, ma rimane il fatto che le moto sono diventate troppo sofisticate e richiedono un continuo controllo per competere ad un certo livello. Tempo fa erano pronte così, pensate per una grande fetta dell'utenza. Poi, chi voleva di più se le faceva personalizzare o esisteva una sorta di kit-gara. Oggi è il contrario: nascono “estreme” e si deve spendere denaro per farle tornare “normali”...”

”Si trattava di altre moto. Mi capita di aggiustare anche quelle. Ti posso assicurare che ad esempio con la forcella di un Fantic240 non scendi da un muro di un metro e mezzo, come ho visto fare da un principiante dotato di moto moderna”

“Ti potrei dire che non c'è bisogno di scendere da muretti di un metro e mezzo per divertirsi col Trial. Proprio il progressivo inasprimento del livello delle zone ha contribuito ad allontanare concorrenti. Se un tempo le zone le potevano provare tutti e i meno bravi sputavano sangue per strappare dei “3”, oggi nella maggior parte dei casi rischi di farti male!“

“Comunque basta con “ai miei tempi”. Ieri era ieri e oggi è oggi. Non si può arrestare il progresso – lo scrivevi anche tu nelle tue opinioni contrarie al no stop, mi sembra di ricordare. Il Trial oggi è molto più tecnico e quello che si può fare lo si deve ad un livello di qualità dei mezzi, in evoluzione continua ma che non interessa solo i giovani. Ti posso assicurare che ho più clienti di mezza età che desiderano l'ultima forcella Tech o le tarature delle sospensioni dei piloti di primo piano."

“Non mi fraintendere, non sono contro il progresso. E' bellissimo e altamente spettacolare vedere cosa riescono a fare i piloti oggi. Ma si tratta di privilegi per pochi. I costruttori hanno bisogno di vendere le moto e il mercato non si allarga se non si convince altra gente a incominciare o vecchi appassionati a riprendere. Senza la base per i top rider non c'è futuro. Chi sogna ancora di fare il pilota professionista?

”I ragazzi che iniziano vogliono diventare come Toni Bou, Adam Raga e via dicendo. Ci sono persone che vivono di Trial, piloti stipendiati dalle Case. Certo come in tutti gli sport, il numero uno guadagna molto bene, già il numero due non arriva alla metà, come introiti. Nel Trial poi per Bou c'è anche la fortuna di dipendere da chi paga di più in questo momento."

"Tu non vedi un ritorno dal mondo dell'epoca? Qualcuno incuriosito delle nuove tecniche, reclutato dalla facilità del primo approccio offerto da questo mondo?

"Non lo vedo. Sono convinto si debba insistere sui giovani. So che si è già tentato nel passato, ma è giusto riprovarci. Come ad esempio, coinvolgere le scuole. Utilizzare anche le mini moto elettriche per convincere presidi e professori a organizzare giornate di prove. Sicuramente non è facile. Anche il contesto non aiuta. Tra i giovani già maggiorenni in tanti hanno un lavoro a tempo determinato o non ce l'hanno per nulla e dipendono dalla famiglia. Qualcuno li dovrebbe aiutare!

"Chi li deve aiutare? Purtroppo è un circolo vizioso. I soldi per aiutarli non ci sono perchè non si vendono abbastanza moto. Quelli che possono permettersi lo sport sono proprio le persone di mezza età che dispongono di un certa stabilità economica, ma di fronte a gare troppo impegnative, scappano o si rifugiano verso il mondo d'epoca."

“I soldi potrebbero arrivare dalle Federazioni anche solo come sconti su licenze, iscrizioni, ma l'ideale sarebbe attirare l'attenzione di sponsor. Che il Trial sia spettacolare non è in dubbio. E' importante scegliere bene le località e curare gli aspetti che uno sponsor osserva. Sistemazione del paddock, affluenza di pubblico alle zone, quindi ubicazione comoda di queste ultime e in ultimo - non come importanza – la circolarità e tempestività delle notizie sui social. Un particolare che sta diventando sempre più importante, se non indispensabile! “


Una Triumph Tiger Cub 200 di un cliente ...