08/05/26 -Interesting impressions of the Scottish Pre-65 from Dr. Broganelli

The spotlight is on the 42nd edition of the Scottish Pre-65, thanks to increasingly thorough media coverage in recent years. In addition to John Hulme of Yoomee Trials Media, Neil Sturgeon, and other English photographers, this edition was covered by our French colleagues from Trial-club, all of whom populated social networks with videos and photos, almost making readers feel as if they were actually there.

This "little sister" of the famous Six Days is gradually becoming known to the world: its characteristics are those of a very unique vintage motorcycle race.

Taking place on Scottish terrain and evoking what was once a Six Days race more accessible to riders of all levels, the organizers are reviving a recurring theme: climbing streams, full of rocks, perhaps smaller ones, given the invited bikes, all built before 1965.

Here, non-stop is out of the question: if you stop, you don't start again. Most of the 30 daily zones are ridden with the throttle wide open or almost wide open, controlling the bike as it kicks in all directions.

The famous pipeline? It's like a rodeo: you get a good run-up to then build up some momentum and control the throttle over the rocks of the final part, the steepest one, with the "horse" refusing to go in the direction the rider wants.

Yet trials was born this way, it was born here. The rule was to overcome successive obstacles uphill. It then underwent multiple evolutions to adapt to different terrains, which gave rise to riding techniques, including steep descents, counter-slope turns, etc.

Obviously, not everyone likes it, also because not everyone has tried it or wants to try it. The beauty of trials is precisely this: its immense versatility. Everyone can do trials in different ways. Today, we see an increasingly clear difference in riding between modern and vintage motorcycles. And within the riding of vintage motorcycles, there is a further differentiation between riding a Scottish Pre-65 and riding in other parts of the world, especially in southern Europe, such as France, Spain, and Italy.

This is confirmed by sixty-year-old Dr. Paolo Broganelli, head of the dermatology department at the Mauriziano Hospital in Turin, is a great enthusiast of vintage trials motorcycles and has just returned from his second edition on his trusty Guzzi Stornello 4-speed.

The Italian expedition consisted of four riders, all from Piedmont. Here are their final placings: Enzo Afri (Guzzi) p. 32, 66th; Maurizio Vietti Violi (Guzzi) p. 47, 83rd; Giorgio Corrieri (Triumph) p. 82, 118th; Paolo Broganelli (Guzzi) p. 148, 161st.

Remember that the two-day race features 200 riders, covering a total of about 100 kilometers with 60 controlled zones, all different. In this edition, two riders cleaned the whole competition: winner William Brockbank on an Ariel 500 and Thomas Sagar on a Triumph.

Paolo, how did it go? Did you like it?

Absolutely. Everything is fantastic in Scotland. The landscapes, the friendly atmosphere. There's a great atmosphere of passion for Trials. Participants display carefully and proudly maintained vehicles. There are also young and female riders, from what I've seen this year. The sections with wide trajectories are all feasable and never dangerous.

Did you notice any differences from your first time two years ago?

I found some sections tougher and more rigid controls, for example on the race time. It was tighter, as if to have even more selectivity. Even the no-stop regulation was applied to the letter; at the slightest stop, a "5" would be awarded. I hadn't been able to train much beforehand, so I found it particularly tiring.

You also participate in other vintage races; I saw you on the Costa Brava, at the Ventoux, and at the TATA (Trofeo ASI Trial Antico) trials. What do you find different about this race?

First of all, the loop: on the first day we did 55km. It's a race that exhausts you physically, you need to be well-prepared to complete it. Then, in the sections, you never catch your breath, always uphill and always having to adjust the throttle to maintain your balance. Certain sections with steeper slopes require a lot of engine power, which is why there are many large-displacement English 4-stroke bikes.

Was your Guzzi not performing well?

I'm not saying that, it's fine by me, but mine is quite original and complies with the participation rules. It seems to me that there are carefully tuned engines on many other old English four-stroke single-cylinder bikes. If I'd had a few more horsepower, maybe I would have climbed a few places in the final standings, but I don't care.

What do you think keeps Italians from participating in this race?

Well, there are many factors. I think the main reason is the expense, because organizing a trip to these latitudes is quite expensive. Then there's the search for a pre-65 and a suitable mechanic, which is difficult to find in Italy, given that we don't have this tradition. Finally, I'd say the type of race.

I see that even the "marshalls" are sitting comfortably and don't wave their arms to tell you the score, right?

Of course, another feature common to the Six Days. If you're interested, you have to ask: they write it down for themselves. There's no score card. You'll know the penalties they've given you from the rankings that evening! You race for your own personal satisfaction.

Did you know that for a few years now, the same (or almost) Leven Valley race has been held at the end of September, extending access to all twin-shock motorcycles? Would you like to test yourself in those sections with a newer, higher-performance bike?

Of course I'd like to, but I can't do much more than that. A race in Scotland requires organization and time. It's already a good thing that I was able to go to this one, thanks also to the friends who brought me the bike. However, if I were to do it one day, I'd always ride my Guzzi.

Scotland attracted you for the Six Days. How many editions have you done?

I've done four, three of which I finished, and one I retired from.

Why did you choose it?

Well, I thought, and still think, that it's an icon. All trialists of my generation grew up with this dream. Seeing and touching the terrain where trials was born has always been part of my goals, and as soon as I could, I did it.

In the little free time your profession allows you, do you still use a modern motorcycle? Do you easily reconcile the different way of riding?

I use a Beta 4-stroke for mountaineering trip and for participating in the occasional mula-trial. Of course, every time I get off one and onto the other, it takes a while to get used to it again.

Your next goal?

Continue competing in the most prestigious international vintage motorcycle races in France, Spain, and Italy, perhaps even some TATA races, as I did on the second day of Barge. Always work and family commitments permitting...

How do you see the future of trials in general?

The only way to get back on track a bit and get back potential riders is to focus on "guided" trials, the kind of vintage racing that encourages the public to try it. Unfortunately, modern bikes are more suited to "hopped" trials, which are very spectacular but don't encourage anyone to try it. Too technical, a privilege for a few. It's a shame that vintage trials isn't as developed here as it is in France, Spain, and Great Britain.

Photos by John Hulme - Yoomee Trials Media, Neil Sturgeon, Francesca Morisetti

---------------------------------------------------------------------------------------

Dal dott. Broganelli interessanti impressioni sulla Pre-65 scozzese

Riflettori accesi sulla 42-esima edizione della Scottish Pre-65, grazie alla copertura mediatica sempre più accurata negli ultimi anni. Oltre a John Hulme -Yoomee Trials Media , Neil Sturgeon e altri fotografi inglesi, questa edizione è stata “coperta” dai colleghi francesi di Trial-club, tutti a popolare i social network di video e foto, quasi a fare sentire i lettori come fossero realmente sul posto.

Questa “sorella minore” della famosa Sei Giorni si sta facendo progressivamente conoscere al mondo: le sue caratteristiche sono di una gara per moto d'epoca molto singolare.

Svolgendosi sui terreni scozzesi ed evocando quello che in passato era una Sei Giorni più alla portata di piloti di tutte le borse, gli organizzatori rilanciano il tema ricorrente: risalite di torrenti, ricchi di pietre, magari di più piccole dimensioni, viste le moto invitate, tutte nate prima del 1965.

Qui il no-stop è fuori discussione: se ti fermi non riparti più. La maggior parte delle 30 zone giornaliere sono da fare a gas aperto o quasi, controllando la moto che scalcia da tutte le parti.

La famosa pipeline? Sembra un rodeo: si prende la giusta rincorsa per poi avere un po' d'inerzia e controllare il gas sulle pietre della parte finale, quella con più pendenza, con il “cavallo” che non ne vuol sapere di andare nella direzione voluta dal pilota.

Eppure il Trial è nato così, è nato qui. La regola era superare ostacoli successivi in salita. Poi ha subito molteplici evoluzioni per adattarsi a terreni differenti, da cui hanno avuto origine le tecniche di guida, includendo ripide discese, curve in contropendenza, ecc.

A non tutti piace ovviamente, anche perchè non tutti lo hanno provato o lo vogliono provare. Il bello del Trial è proprio questo. La sua immensa duttilità. Tutti possono fare del Trial in modi diversi. Oggi si nota la sempre più netta differenza di guida fra moto moderna e moto d'epoca. E in seno alla guida delle moto d'epoca si può ulteriormente diversificare fra la guida della Scottish Pre-65 e quella di tutte le altre parti del mondo, soprattutto nel sud Europa, vedi Francia, Spagna e Italia.

Ce lo conferma il sessantenne dott. Paolo Broganelli, primario responsabile di struttura dipartimentale di dermatologia presso l'ospedale Mauriziano di Torino, grande appassionato del Trial d'epoca, che è appena tornato dalla sua seconda edizione alla guida del suo fido Guzzi Stornello 4 marce.

La spedizione italiana era composta da ben 4 piloti, tutti piemontesi, ecco i piazzamenti finali: Enzo Afri (Guzzi) p. 32, 66-esimo; Maurizio Vietti Violi (Guzzi) p. 47, 83-esimo; Giorgio Corrieri (Triumph) p. 82,118-esimo; Paolo Broganelli (Guzzi) p. 148, 161-esimo.

Ricordiamo che i due giorni di gara vedono al via 200 piloti, si percorrono in tutto un centinaio di km con 60 zone controllate, tutte diverse. In questa edizione due piloti hanno girato a zero, il vincitore William Brockbank su Ariel 500 e Thomas Sagar su Triumph.

Paolo come è andata? Ti è piaciuta?

Assolutamente sì. E' tutto fantastico in Scozia. I paesaggi, l'ambiente cordiale. Si respira un clima di grande passione per il Trial. I partecipanti esibiscono mezzi sistemati con cura e orgoglio. Ci sono anche piloti giovani e pilotesse, da quel che ho visto quest'anno. Le zone con ampie traiettorie sono tutte sulla carta fattibili e mai pericolose.

Hai trovato differenze dalla tua prima volta, due anni fa?

Ho trovato delle zone più dure e più rigidità nei controlli, ad esempio sul tempo di gara. Più tirato, come per avere ancora più selettività. Anche il regolamento no-stop è stato applicato alla lettera, alla minima fermata fioccava il “5”. Io non sono riuscito ad allenarmi tanto prima e quindi l'ho trovata particolarmente faticosa.

Tu partecipi anche ad altre gare d'epoca, ti ho visto in Costa Brava, al Ventoux, alle prove del TATA (Trofeo ASI Trial Antico), cosa trovi di diverso in questa gara?

Innanzitutto il trasferimento: il primo giorno abbiamo fatto 55km, è una gara che ti sfianca dal lato fisico, devi avere una buona preparazione per portarla a termine. Poi in zona non tiri mai il fiato, sempre in salita e sempre a correggere il dosaggio del gas per mantenere l'equilibrio. Certe zone con maggiore pendenza richiedono molta potenza del motore, per quello che ci sono molti 4 tempi inglesi di grossa cilindrata.

La tua Guzzi non era performante?

Non dico questo, per me va benissimo ma la mia è abbastanza originale e rispetta il regolamento di partecipazione. Mi sembra che ci siano motori elaborati accuratamente su tanti altri vecchi monocilindrici inglesi 4 tempi. Se poi avessi avuto qualche cavallo in più, magari avrei scalato di qualche posizione la classifica finale, ma non m'importa.

Secondo te cosa tiene lontano gli italiani dal partecipare a questa gara?

Beh, ci sono tanti fattori. La spesa come principale motivo credo, perchè organizzare una trasferta a queste latitudini costa parecchio, poi la ricerca di una pre-65 e di un preparatore adeguato che in Italia è difficile trovare, visto che non abbiamo questa tradizione e infine direi la tipologia di gara.

Vedo che anche i “marshall” (giudici di zona) sono seduti comodi e non si sbracciano per segnalarti il punteggio, vero?

Certo, un'altra caratteristica comune anche alla Sei Giorni. Se ti interessa sei tu che lo devi chiedere, loro lo annotano per se stessi. Non c'è il cartellino. Le penalità che ti hanno dato le conoscerai dalla classifica alla sera! Tu corri per la tua soddisfazione personale.

Sai che da qualche anno le stessa (o quasi) viene ripetuta a fine settembre, estendendo l'accesso a tutte le moto a due ammortizzatori, la Leven Valley? Ti piacerebbe misurarti su quelle zone con una moto più recente e più performante?

Certo che mi piacerebbe, ma più di tanto non posso fare. Una gara in Scozia richiede un'organizzazione e tempo a disposizione. E' già tanto che sono riuscito ad andare a questa, grazie anche agli amici che mi hanno portato su la moto. Comunque se dovessi un giorno farla, correrei sempre con la mia Guzzi.

La Scozia ti aveva attirato per la Sei Giorni, quante edizioni hai fatto?

Ne ho fatte 4, di cui tre terminate e in una mi sono ritirato.

Perchè l'avevi scelta?

Beh ritenevo e ritengo tutt'oggi che si tratti di un'icona. Tutti i trialisti della mia generazione sono cresciuti con questo sogno. Vedere e toccare con mano i terreni di dove il Trial è nato ha sempre fatto parte dei miei obiettivi e appeno ho potuto, l'ho fatto.

Nel poco tempo libero che la tua professione ti concede, usi ancora la moto moderna? Riesci facilmente a conciliare il modo diverso di guidare?

Uso una Beta 4 tempi per fare del motoalpinismo e per partecipare a qualche mulatrial ogni tanto. Certo che ogni volta che scendo da una e prendo l'altra ci vuole un po' per riabituarsi.

Il tuo prossimo obbiettivo?

Continuare a fare le gare internazionali di moto d'epoca di maggior prestigio in Francia, Spagna, Italia, magari qualche gara del TATA, come ho fatto nel secondo giorno di Barge. Sempre impegni lavorativi e familiari permettendo …

Come vedi il futuro del Trial in generale?

L'unico modo per risalire un po' la china e riguadagnare possibili praticanti è insistere sul Trial “guidato”, quello del mondo vintage, quello che induce il pubblico a voler provare. Purtroppo le moto moderne si prestano di più a un Trial “saltato”, molto spettacolare ma che non invoglia a cimentarsi. Troppo tecnico, privilegio di pochi. E' un peccato che da noi il Trial d'epoca non sia sviluppato come in Francia, Spagna e Gran Bretagna.

foto di John Hulme - Yoomee Trials Media, Neil Sturgeon, Francesca Morisetti